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公公要撲街到死了啊！

………………

沃爾夫岡-保時捷估計是沒聽說過張宇祖國的一句網絡名言，要不然的話他十有八九是要被氣死了呢“昨天你對我愛答不理，今天我讓你高攀不起！”

其實吧，商業也是這種，抓不住機會，倒了黴，那也只能算你自己的失誤。

這不，張宇現在的野心，早就不局限在大眾旗下的奧迪汽車公司了，畢竟，他現在手裏也是有大眾股份的人了，雖然不多，但是也不少了。

5%的合計，稍微轉讓一下整合以後足以公開列席股東大會了，畢竟上市公司，超過一家公司或者個人5%絕對要公開的。

只不過，現在的大眾，股權覆雜但是卻不再是國企，張宇還是有搞頭的。

話說當年……

大眾汽車公司原本是的屬於德國政府的。

1937年5月28日，德意志勞工陣線成立了大眾公司的前身“德國國民汽車籌備公司”，目的是為了生產保時捷60型即後來的大眾1型汽車，也就是俗稱的大眾甲殼蟲。該車由費迪南德·波爾舍的公司設計，大眾公司則得到了阿道夫·希特勒的支持。

1938年9月16日，公司更名為大眾公司。

位於法勒斯萊本的工廠建成不久後，第二次世界大戰爆發……

戰後，1945年6月，英國皇家陸軍電氣機械工程團少校伊萬·赫斯接管了被炸毀的工廠並重啟生產，以期待工廠成為戰爭賠款的一部分。然而，沒有英國汽車商對此感興趣。

1948年，英國人將大眾贈予美國福特汽車公司，但福特副總載歐內斯特·R·布裏奇認為它一文不值。

嗯，腦子是個好東西！可惜了，他估計沒有！

隨後，布裏奇宣稱考慮將德國福特公司與大眾合並，但由於戰後大眾的所有權混亂，以至於不知道與誰進行談判。

作為戰後德國工業計劃的一部分，包括大眾在內的大部分德國工業將被拆除，全國汽車產量被控制在不超過1936年產量的10%。大眾因為給英國陸軍生產汽車而逃過一劫。

1948年，英國政府將公司移交給德國政府，前歐寶公司主管海因裏希·諾德霍夫接掌大眾.德國政府日後在股市陸續賣出大眾汽車的股票，但制定了“大眾汽車法“，

該法律規定，大眾汽車股東會的決議必須有八成股權同意，而德國下薩克森州政府擁有百分之20.2的大眾汽車股權，實際上擁有股東會決議的否決權，因此德國政府依然控制大眾汽車的營運。

雖然大家都認為費迪南德·保時捷是大眾汽車公司的創始人，不過其實際控股的是納--粹軍政府（大眾在二戰時不但生產汽車，還有很多軍工廠和各種訂單，技術老牛了！）。

但是保時捷家族（不管是其兒子還是女兒一系）都認為，大眾汽車公司是屬於保時捷和保時捷家族的，只是由於戰爭的原因，沒有能力收回來而已。而且不僅僅是保時捷家族這麽想，民眾也有相同的觀點。

當從2005年，保時捷SE（保時捷控股）大張旗鼓的開始收購大眾汽車股份時，大部分德國人都抱著支持的態度，這也為後來廢除《大眾法》奠定了群眾基礎。

這部法律是在大眾私有化並轉型為股份有限公司的大背景下於 1960年7月21日頒布的，旨在防止大眾集團在財政緊張時被國外的財團兼並。如今，圍繞這部法律的廢除或修改，歐盟的爭論沸沸揚揚。

大眾法的條款數目一共僅14條，其中第5－12條還早已廢止。剩下幾條中，真正具有實質內容的也就第2、3、4三條。而爭議也主要和該法第二、四兩條的規定有關。

大眾法第二條的實質是對股東表決權予以限制。按照該條規定，單一股東持有大眾公司股份超過總股本20％的，其表決權以全部表決權的20％為上限。而且，某個股東的關聯公司或個人持有的股票也被視為由該股東實際擁有。

大眾法第四條核心內容有兩點：其第一款規定德國政府和大眾總部所在的下薩克森州只要持有大眾公司一股股票，便有權分別向公司監事會派遣兩位監事。

其第三款則規定，按照股份法規定須經出席股東大會的股東所持表決權的四分之三多數通過的決議，在大眾公司需要五分之四以上多數方可通過。換句話說，只要擁有大眾公司20％的股份，便可以阻止股東大會通過重要決議。

以上規定對大股東的權利進行了極大的限制。如果再考慮到德國法律規定的職工參與制度，並購大眾公司幾乎沒有什麽意義，因為這些規定，使得大股東很難實現自己的計劃和安排。由於並購重組往往會與裁員等減支增效措施聯系在一起，因此，上述這些制度設計對於德國下薩克森州(目前持有大眾公司20.8%的股份，恰好超過20％)和大眾公司雇員是非常有利的。此外，德國政府雖然在很早以前就將其持有的大眾公司股份出售，但也不希望修改甚至廢除大眾法。無論是施羅德還是默克爾，都曾公開表態反對修改或廢除大眾法。

除了歐盟委員會，大眾公司的大股東保時捷公司(早就開始持有大眾公司27.4%的股份了)也希望該法能被廢除。保時捷公司董事長Wendelin-Wiedeking除了多次在媒體公開表達了對大眾法的不滿外，最近還分別致信德國政府和歐盟內部市場委員。在信中，他指出“大眾法對保時捷作為大眾公司最大股東行使其股東權利造成了障礙”。

嘿嘿，是個人就明白，他的言論和行為顯然是為了配合歐盟委員會，從而促使歐洲法院作出要求德國政府修改乃至廢除大眾法的判決。

當時的保時捷SE是保時捷AG（保時捷汽車制造廠）的母公司，主要生產保時捷汽車。而在保時捷SE旗下，除了保時捷AG以外，還有若幹設計公司，比如人們可能看到過的保時捷的眼鏡…

而在上面所說的所有股份交易，都是由保時捷SE與大眾汽車公司完成的，和保時捷AG無關！

保時捷SE暗度陳倉，用自身的背景和影響力一舉攻破了大眾汽車公司被收購前的最後一道防線，大眾和德國政府還在那邊樂呵呢，心裏盤算著兩家公司更多合作帶來的synergy。

但是此時，保時捷汽車公司已擁有大眾31%的股份，成為大眾最大的股東（2005年，18.53%》2006，27.3%》 2007年3月，31%，11月，《大眾法》被廢除）。

同時，保時捷SE繼續忽悠歐盟，聲稱保時捷SE乃是歐洲公司而不是德國公司，保時捷對大眾的全面收購，可以使大眾變為一家歐洲公司，這個其實在幹死德國政府上有裏程碑意義，

於是歐盟一拍大腿，說，兄弟，幹翻德國佬的任務就靠你了，

於是同意了保時捷SE對大眾的繼續收購…

沃爾夫岡·保時捷的忽悠能力真不是一般得強，不但搞定了歐盟，而且還策反了所謂一向傾向於德國政府的親戚費迪南德·皮耶希，繼續用synergy和家族榮耀忽悠這位一個院子長大的老表哥，並且有意無意的表態，保時捷只是要合作，對收購並無意向！

呵呵，呵呵，誰信呢？

但是，歐盟還真信了！

2008年6月，保時捷SE終於按耐不住，在其60年紀念日上說出的自己的下一個目標，50%！

50%是個很微妙的數字，只要保時捷SE控股超過50%就幾乎拿下大眾汽車公司的控制權，註意，這裏是幾乎，畢竟控股最低要求是達到51%，但是不管怎麽說，這對德國政府是個危險的數字。

此時，原來的最大股東，倒黴鬼下薩克森政府才恍然大悟，這小子不是要合作，而是（可能）要幹我啊！

於是保時捷只好開始快馬加鞭幹活兒，在金融危機的開端2008年7月增持50萬股以保證其股東地位，然而，在保時捷SE的源源不斷的現金流和銀行貸款下，這點股份只是杯水車薪。

而且，德國政府顯然低估了保時捷SE的金融水平。保時捷SE並沒有直接購買大眾的股票，而是用一個更隱蔽的方法來隱藏自己的行蹤，即期權（option)，使得德國政府在這場較量下完全處於下風。

期權是國外一種普遍的投資方式（國內有但是不多），分為兩種，一種是call option，另一種是put option。call option是給購買者一個權益，在到達指定日期後，可以按照規定價格購買某公司規定數額的股票。而put option則相反，在到達指定日期後，可以按照規定價格賣出某公司規定數額的股票。

比如說你在1月1日購買了大眾汽車公司1個call option，其行使權益日（exercise date)是2月1日，其行使權益價是100元。

但是此時的股價是100元，到了2月1日，其股價到了120元，但是由於你購買了期權，你仍可以用100元收購世面上價值120元的股票。

由於直接購買股票會導致行情（股價）大幅度上漲，給德國政府和各對沖基金帶來信號（說白了就是告訴別人有人在收購大眾汽車股份）。

所以保時捷SE一方面通過操作利好消息來控制價格，另一方面購買適合的期權來隱藏自己的收購行蹤，導致很長一段時間，大眾汽車股價雖有小幅度上漲，但是遠不及其他公司收購行情那樣瘋狂上漲。而且，由於其完美操作，保時捷SE不然收購了大量股份，還從期權交易中小賺一筆…此舉甚至在日後借款時受到了下薩克森州州長烏爾夫潑的冷水：“要國家救助一家靠著衍生品金融業務發財的公司簡直荒唐至極。”

呵呵，呵呵！

與此同時，歐洲和美國大量對沖基金已然知曉保時捷SE的野心，紛紛參與到投機這一偉大而又充滿錢途的事業（應該是作死事業，嘿嘿！）當中。此時，在市面上流通的大眾汽車公司股票價格已經從30歐升至240歐，然而公司內部的優先股的價格仍是40歐，於是對沖基金們紛紛選擇賣空（short selling)大眾汽車公司的股票，因為他們認為，在保時捷汽車公司成功完成收購後，股票價格會跌回優先股股價附近，然後，他們以此獲利。

然後，2008年10月初，新的財政報表顯示，由於大眾公司的分紅，保時捷SE的總利潤已超過其總銷售額，大眾汽車公司已然是囊中之物，保時捷此時遮遮掩掩已經沒有什麽意思了。

於是在2008年10月26日周日，保時捷SE終於原形畢露，直接對外聲明已經持有了42.6%大眾汽車公司股份，並且已經購買了31.5%的股份期權，如果計劃順利，保時捷有望在未來持有75%的大眾汽車公司股份。

此時，下薩克森政府淚流滿面，這小子還真是不要合作，而是幹我啊（好吧，其實已經幹完了）！

此項聲明另一目的是在於告訴那些做空大眾汽車股份的對沖基金，‘老子已經有很多股份啦，將來還會收更多！你們賣空的趕緊平倉保本吧！’以降低其賣空投資人風險。

本來保時捷SE是好心提醒投資人早點止損，但是沒想到的是，之後事態的發展並沒有像所有人預期的一樣，而是完全走上了相反的方向。許多對沖基金已經嗅到了金融危機的氣息（雷曼兄弟於2008年9月15日破產），他們決定先平倉然後反手買入再退出市場以保本。於是乎，號稱德國股市最瘋狂的三天到了……

2008年10月27日周一，由於幾乎所有賣空基金選擇平倉再做多，導致大眾汽車公司股價瘋漲！在開盤之後，股價從240歐瘋漲至590歐，漲幅達到147%！不少反應慢的基金瞬間爆炸（爆倉，就是投進去的錢沒了），恐慌情緒不斷擴大！

2008年10月28日周二，瘋漲繼續，從590歐漲至最高點1005歐，此時大眾汽車公司市值超3700億美元，已然超過美孚成為市值最大上市公司！

2008年10月29日周三，保時捷SE終於按耐不住，宣布放出5%大眾公司股份以平抑股價波動（再漲自己也買不起了的說………），而後大眾汽車公司股價大跌48%，這場瘋狂終於告一段落…

一時間，對沖基金們恍如隔世，幸存下來的彈冠相慶，死掉的開始哭天搶地………據統計（公公我也不知道是誰統計的鬼數據，看著就頭疼的說），對沖基金們在整個價格的劇烈變動過程中損失超過200億美元。

（公公身為一個局外人，根本不能想象那時候多刺激，分分鐘爆倉……畢竟那時候我還嗦著冰棍數星星呢！）

更重要的是，他們完全不知道到底發生了什麽，所謂的各類金融分析在如此強烈價格變動下顯得無比蒼白，只要你站錯了隊伍，馬上承受巨額虧損。

人們認為穩定金融系統在恐慌情緒的蔓延下變得脆弱無比，而最為關鍵的是，那些自以為能走在市場前頭的基金們幾乎都被市場扇了兩個大耳光…（還好國內有漲停板這種鬼東西，呵呵……）

但是對於沃爾夫岡·保時捷來說，這一切都與其毫無關系，在他眼裏，大眾汽車的回歸已經是板上定釘的事情，能阻止他的也只有世界末日了。想到這裏，他不由興奮起來，幹了杯中的首都紅星二鍋頭（額，好吧。德國應該沒這種玩意兒。），縱情大喊一聲：爽！

然後…大家知道的那個金融界的世界末日來了…………

在2008年9月15日，華爾街著名投資公司雷曼兄弟申請破產，由此拉開了美國次貸危機的序幕，而就在不久前，雷曼兄弟還在歐洲市場做空大眾汽車公司股票。

而後，次貸危機（房地產泡沫爆裂導致）席卷全球，沃爾夫岡·保時捷做夢也不會想到，自己因為股票操作占有了大眾汽車公司超過50%的股票（2009年1月，占股50.7%），卻又因為相同原因使得使得雷曼兄弟破產，使得次貸危機爆發，最後折戟於此，其實，真是報應啊。

2009年5月，保時捷SE開始各種倒黴，開始入不敷出，不得不終止其收購計劃，不僅如此賬面上仍有超過20億歐的運營資金缺口。

昔日保時捷試圖推翻《大眾公司法》來剝奪持有大眾21%股份的下薩克森州政府的否決權，對保時捷積怨頗深的下薩克森州州長烏爾夫，立馬出來大潑冷水：“要國家救助一家靠著衍生品金融業務發財的公司簡直荒唐至極。”

在猛烈攻勢下被打傻的大眾汽車公司終於有了反擊的機會（之前真的是被打傻了，股價瘋狂波動時，什麽也做不了，完全是待宰羔羊的說）。一個天賜的良機擺在大眾汽車面前，雖然大眾也受到金融危機的影響，但是波動卻沒有保時捷那麽大（畢竟他們很便宜），大眾也知道保時捷沒錢（好吧，其實他們自己也沒錢），但是自己卻還是可以依靠大規模的資產抵押貸款到不少資金。

然後，利用銀行貸款收購保時捷SE旗下的保時捷AG，再買斷其期權，這樣一來保時捷SE沒有保時捷AG的資金來源，無法繼續收購步驟，二來因為買斷其期權，保時捷就沒有辦法用金融手段操作來進一步實現其期權收購方案，

不得不說，這招確實十分毒辣，如果向保時捷SE回購大眾股份，等到金融危機一過，保時捷SE還是有機會繼續其收購大業。

但是保時捷SE的命根子就是其核心業務保時捷AG，此時若是提出收購保時捷AG，等於直接廢了保時捷SE的武功，再收購其剩下24%的期權，等於奪了其武器，趁你病要你命！

哇哈哈，接招吧，沃爾夫岡小兒！

但是擺在大眾公司面前的問題也很實際，沒錢啊……咋辦………

這時候，土豪卡塔爾人出手了。局勢又有了微妙的變化，土豪卡塔爾人不差錢的作為第三方超級大金主，不差錢的名頭已經在金融危機後響徹全球，不少企業視其為救星，當然了，倒黴的保時捷SE也是。

保時捷SE曾在2009年5月找到卡塔爾主權財富基金，主動提出以參股為條件，按照保時捷SE當時的82億歐元的市值，若該筆交易完成，土豪卡塔爾人可有擁有保時捷SE的25%的股份。

但是卡塔爾人卻覺得，這筆交易似乎………太………小………了…，太小了，太小了，並且具有一定得風險，需要考慮考慮。

土豪的世界，他們真心理解不了的說！

整個保時捷家族的走向已經徹底被捏在了卡塔爾人手裏，助力保時捷則大眾滅，助力大眾則保時捷亡。

三方此後進行了數次談判，沃爾夫岡保時捷雖然知道卡塔爾和大眾的陰謀，但是上有嗷嗷待哺的吸血鬼銀行，下有哭天搶地的員工，手上有大筆巨額債務，最後的不得不同意出售其手下保時捷AG公司，以用於緩解公司資金壓力：

6月27日，一份大眾汽車的最後通牒擺在了沃爾夫岡面前，根據該方案，大眾將出資39億歐元收購保時捷49%的股份。之後，由卡塔爾主權財富基金出錢代保時捷對其交易的24%大眾股份的認購期權進行行權，最終實現兩家公司的合並。

截止2009年12月7日，大眾公司發表控關於對保時捷AG的控股聲明，此時兩家公司的關系是這樣的：

保時捷SE擁有50.7%的大眾集團股份，50.1%的Holdingpany集團股份，而這個公司的另一個股東大眾汽車集團持有49.9%的股份，這個公司100%持有保時捷AG的股份。

簡單來說，就是大眾持有保時捷汽車的49.9%的股份，保時捷控股持有大眾集團的50.7%的股份。

但是在談價格的時候，大眾發現，要想吃掉保時捷AG，自己也會元氣大傷，這一次終於請教了經驗豐富的老師傅，開始學的聰明了：

2009年8月，大眾汽車與保時捷控股達成一攬子覆雜合資協議，大眾汽車方面當時以39億歐元價格購得保時捷汽車的49.9%股權，並通過中間控股公司控制這部分股權，保時捷控股控制其餘的50.1%股權；同時，保時捷控股公司可以對剩餘的50.1%股權行使認沽權限，期限為2012年11月15日至 2013年1月14日之間，或者2014年12月1日至2015年1月31日之間。大眾汽車可行使相應的認購權買下這50.1%股權，期限為2013年3 月1日至2013年4月30日之間，或者2014年8月1日至2014年9月30日之間。

簡單的來說，大眾先買49.9%的股份，再買50.1%的期權，看到2012年3月1日至2013年4月30日之間，或者2013年8月1日至2014年9月30日之間，自己有沒有錢繼續收購。

不過，精彩的還在後面呢！

到2012年7月4日，大眾汽車突然宣布他們提前行使之前協議中規定的認購權，發起了對保時捷AG的新一輪收購行動。將想保時捷SE支付44.6億歐元，以購買其持有的對保時捷汽車的50.1%股權。

然後，股權結構就變成了，保時捷SE（保時捷控股）擁有德國大眾集團的50.7%的股份，大眾全資擁有保時捷AG（保時捷汽車）。

也就是說，保時捷AG徹底成為了大眾汽車公司旗下品牌。

費迪南德·皮耶希順利阻止了保時捷SE對大眾的繼續收購，反而在恰當的時機，聯合卡塔爾人反撲保時捷SE，將其手下核心業務搶走。雖然保時捷SE仍持有相當數額的大眾股票，但是以後已無法對大眾造成威脅。

但是，真的結束了麽？

有麽？

沒有吧！

理論上講，買家擁有了51%的股份以後，就擁有了絕對的控制權，收購目的也就達成了。至於怎麽樣從51%到100%，有很多辦法。第一種，是在發 tender offer的時候就附條件，如果tender offer的目標能夠達成，那麽會以相同的價格收購剩下的股票。第二種，如果tender offer的目標是90%，在達成90%後，剩下的股東你可以直接以合理價格把它們買走（cash out)，而不需要經過他們的同意（會有一個特別的股價過程，我就不細說了）這種叫short form merger。第三種，當獲得51%的控制權以後，可以要求管理層增發股票，再收購這些增發的股票直到完成90%的控制權，然後再用short form merger把其他的股東cash out。當然，在實踐中，獲得實際控制權並不一定需要51%，有時候33%的股權就可以成為最大股東，也夠風生水起了。到底收購多少股份，這些都要視目標企業的股權結構和收購目標來確定。

雖然，保時捷SE在大眾的控股沒有到達51%，但是已經擁有了相當大的控制權（只要有人願意補那0.3%就好）。所以從理論上講，在2009月1月左右，保時捷SE就已經成功得拿下了大眾。

大家把一個公司想得都太簡單了，也把公司和公司，股東和股東的關系想得太簡單了。什麽是公司？公司是所有利益相關者的中心，公司存在的目的是為了或多或少的照顧所有利益相關者。保時捷只要持有了大眾的股份，大眾就有義務去關註保時捷的利益。不管股東的目的怎樣，只要持有了股份，大眾就需要在所有股東中找到個平衡點，使各方的利益都達成一致或者平衡。

但是保時捷的惡意收購損害了其他股東的利益（下薩克森政府）和大眾公司的利益，所以大眾才會去反向收購保時捷旗下的業務，斷去其現金流，讓保時捷SE停下收購的腳步。那保時捷SE的收購怎麽損害了其他股東或者公司的利益呢？

德國政府的利益受到了損害，大家都知道的嘛，曾經大眾最大的股東是下薩克森州政府，但是由於保時捷的介入，很多下薩克森州和大眾公司的合作受到了影響（狼堡即大眾公司總部就在下薩克森州），而且本來是自己州的稅現在交到了巴登符騰堡州（即保時捷公司總部），人家下薩克森州能不鬧心麽！

大眾公司的做法，從大局觀（所有利益相關者）的角度來說，是十分正確的，意思就是，你目的（差不多）達到了，但是就此為止吧。拿下了保時捷AG，使其成為旗下獨立品牌，既保證了州政府理由，又保證了員工利益。同時，保時捷AG也是保時捷SE主要的貸款資本和現金流來源，拿走了，保時捷SE也不鬧騰了。大公司就是這樣，大家都不鬧騰，都穩住，有事好商量，有錢慢慢賺，皆大歡喜。

至於保時捷50.7%控股？

無所謂啦，因為原本保時捷SE除去股市面上流通的股份外，剩下的股份保時捷家族和皮耶希家族是64開的，外人看來是兩個公司的你來我往，實際上只是家族內部的相互不看順眼而已………

然後，兩個家族看不順眼，就把德國政府給算計了，把大眾和保時捷統一成了家族企業！

但是，保時捷SE還有機會繼續收購，是因為在2009年8月，保時捷SE又賣了10%股份給卡塔爾主權基金會，所以必要時，如果卡塔爾人想再在大眾公司裏摻一腳。

有可能的合作協議是，卡塔爾主權基金可以提出將大眾公司的股票和保時捷SE的股票對換，這樣保時捷就可以有超過51%的大眾股份了，而卡塔爾人則在保時捷SE的股份會更多。

但是，這是老黃歷了，現在，呵呵，情況太不一樣了！

在大眾295，089，818股普通股中，張宇直接拿了5%，保時捷汽車控股占52.2%，下薩克森州政府占20.0%，財團成員的卡塔爾控股公司占17.0%，其餘股東合計占5.8%！

但是。這5.8%裏面還有不少是市面上根本沒法回收的流通股，卡塔爾控股現在和是財團的中堅力量，掌握萬億美金的投資大佬，站隊是不用想了，傻子也知道選擇，於是乎，張宇的收購，其實就相當於他掌握和間接掌握了21%的大眾股份！

這個，再聊收購什麽的，那肯定就不一樣了啊。

畢竟，實力不一樣了啊！

沃爾夫岡這個老頭子剛在馬術俱樂部的會所坐下來，威爾遜就跑過來給他上眼藥了……

“先生，瓦力德親王殿下剛剛已經簽署了股權交換協議，沙特國王控股集團以德國大眾集團17.0%的股份，換取蟲洞控股集團總公司5%的普通股，經檢查，過程完全合法，先生簽字以後我們就可以對外公布這一消息了！”

沃爾夫岡的腦袋瞬間就炸了，他萬萬沒想到啊，這本來就是跟風來搶錢的阿拉伯人，居然這麽做！

赤裸裸的釜底抽薪！

22%的股份，足以強行列席股東大會，完全可以合法的否決董事會的一切決議！

天塌了！

這是沃爾夫岡這個退休的老頭子第一個想到的詞！

多年經商的他，看著張宇的拙劣表演，把極度憤怒的心壓了下來，開始冷靜的思考問題，下一步該怎麽辦！

怎麽辦？

人家可以不是公司董事會成員，但是這個第三大股東的地位，是任何人都不可能動搖的！

妥協，這個是沒跑了，但是，妥協也要妥協的盡可能保證自己的地位啊！

作為曾經叱咤風雲的大家族，如果沒有了這個造錢機器，家族上百號人總不能一夜之間去喝西北風去吧！

大眾集團現任管委會主席(相當於 CEO)馬丁·文德恩，還指望著這兩個大佬能幫著公司，把這些孩子穩住呢，結果，兩個失敗的老頭，有一個都已經開始考慮退路了！

沃爾夫岡現在早就把什麽鬼的保時捷控股，大眾集團放到了一邊，這種情況不是他們能掌控的了的了，而且他敢肯定，張宇現在絕對不是只註重於眼前的奧迪汽車集團了，他自打開始折騰大眾的那一天起，他的目標就絕對不是那麽單純了！

奧迪，恐怕他還嫌棄體積小呢！

杜卡迪摩托，奧迪汽車，各種合資子公司，蘭博基尼這個只能生產兩種車的公司，他真的還看得上眼麽？

作為現任的保時捷家族族長，他開始為家族的未來考慮，考慮生存或者死亡！

不過，沃爾夫岡還是很慶幸的，因為他十分的清楚一點，保時捷控股集團，是一個家族控股集團！

他這個家族族長要想處理，還是很容易的，至於賣老表哥皮耶希，他才不管呢！

等張宇簽完最後一個字，威爾遜拿走了合同，沃爾夫岡-保時捷按照自己的推斷，說出了一個意外的話，讓在場的妹妹差點一口咖啡噴到自己老哥臉上！

這張宇太狠了，這哪是溫和的收購啊，這是強行並購了！

沃爾夫岡的原話是這樣的：“張先生，我們保時捷家族一直在謀求轉型和多元化發展，既然沙特國王控股集團能夠換股您的蟲洞集團股份，那麽我們是不是也可以拿一部分保時捷控股集團的大眾股份來換一點股份呢？”

“要知道，先生現在持有的大眾股份還只是22.0%，如果我們拿30.5%的大眾股份，也僅僅換貴公司的7%的股份，先生就可以對大眾集團進行控股了，而且我相信先生肯定有很多辦法去搞定歐盟，工會什麽的，我相信，以您這個全世界福利最好的集團的名號，也不會存在任何問題的！”

赤裸裸的叛變了！

好吧，這其實才是張宇要的效果呢，不然他這麽費事，就搞到一個奧迪汽車集團，怎麽算怎麽劃不來啊！

張宇故意把接待問題甩給妹妹，自己跑去打電話，一個小時以後，張宇在房車裏睡飽了，這才晃晃悠悠的再次出現在沃爾夫岡的面前！

張宇慢慢悠悠的開始說要求，什麽不得隨意轉讓啊，不能亂套現啊，公司有內部優先回購權啊什麽的，巴拉巴拉說了一大堆。

結果沃爾夫岡保時捷很光棍的說了個，我們家族的將來就交給張宇了，根本沒打算變賣！

張宇也不好再說什麽，正中下懷！

“好的，成交，合作愉快！”張宇很禮貌的握了握手說到。

沃爾夫岡心裏雖然把張宇的祖宗十八代都罵了個遍，但是表面功夫依然很到位，畢竟，他們抱住了地位和財富，只不過是喪失了一些家族榮耀！

換股，這讓他們的股份不至於真的少30.5%，只不過是失去些話語權管理權什麽的，也無所謂了。

然後，張宇拿出來一個早就搞好的空白合同，填數字，簽字，蓋章，齊活兒！

……………………

兩天以後，蟲洞集團突然宣布了一個震驚世界的消息！

沙特國王控股集團，以17.0%的德國大眾集團股份，換取蟲洞集團公司5%的股份，並且瓦立德·本·塔拉勒·本·阿蔔杜·阿齊茲·阿勒擔任公司執行董事一職。

保時捷控股集團，以30.5%的德國大眾集團股份換取蟲洞集團7%的股份，沃爾夫岡-保時捷擔任公司非執行董事。

蟲洞集團以52.5%的股份，完成對德國大眾的完全控股，將在三個月內完成公司改組，並且保證福利待遇參照集團標準重新發布，裁員人數不超過150人！

然後，正當外界震驚的時候，歐盟和神奇的可以決定收購能不能成功的工會，居然都沒說什麽，交易就這樣簡簡單單的達成了！

德國大眾集團下轄的大眾汽車，大眾商用車，布加迪汽車，賓利汽車，奧迪汽車，蘭博基尼汽車，斯堪尼亞汽車，保時捷汽車，斯柯達汽車，杜卡迪摩托，中國一汽大眾汽車，中國滬市大眾約的49%股份，中國一汽奧迪49%的股份，紛紛改換門庭姓了張！

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